Tag archive: Nubiola

Conferència “Els romàntics del tren” al Museu de Cabrils, 22 d’abril

Conferència “Els romàntics del tren” al Museu de Cabrils, 22 d’abril

El tren, que és un assumpte eminentment tècnic, industrial, polític i social, està per altra banda embolcallat en un núvol d’admiració que segurament te l’origen en l’impacte social que va tenir aquest invent des del principi. El Romanticisme que va ho va impregnar tot en la Europa del segle XIX va ser una etapa de la nostra història…

Donació al Museu del Ferrocarril d’un carril originari de 1848

Donació al Museu del Ferrocarril d’un carril originari de 1848

Que després de 100 anys d’ús com a pal de telègraf o d’electricitat un dels carrils originaris del primer tren espanyol i català s’hagi pogut recuperar per a la seva museïtzació … és una bona notícia per nostre al patrimoni industrial ferroviari. Els carrils originaris van ser retirats a principis de segle XX quan es…

L’origen anglès de la locomotora Mataró

L’origen anglès de la locomotora Mataró

La locomotora nº 1, que va inaugurar la primera línia del ferrocarril Barcelona-Mataró el 28 d’octubre de 1848, batejada amb el nom de Mataró, era una locomotora de vapor saturat 1-1-1 amb tènder, una locomotora tipus Crewe que incorporava els últims avenços tecnològics. Va ser construïda a la fàbrica Jones & Potts de Newton i importada a Catalunya en vaixell. Els precursors…

Imatgeria popular del tren al Museu de Cabrils

Imatgeria popular del tren al Museu de Cabrils

Dissabte 11 de juny de 2016 amb una conferència de l’enginyer Xavier Nubiola va inaugurar l’exposició  “Imatgeria popular del carril de Mataró” al Museu Municipal de Cabrils, comissariada per Josep Rovira i Puig, Nubiola ha col·leccionat i classificat aquest patrimoni popular facilitant així el seu coneixement i conservació. Aquesta col·lecció constitueix una part important del patrimoni cultural que ens ha llegat…

Tracció, llum i força a Mataró

Tracció, llum i força a Mataró

L’enginyer Xavier Nubiola ha estudiat la producció i ús de l’energia a Mataró, i la seva aplicació a la indústria, l’enllumenat públic, les llars i el ferrocarril. Us oferim un resum de la seva conferència a Can Marfà el 17 de desembre de 2015. Mataró ha estat capdavantera en un període d’uns 80 anys a cavall entre…

El rail original de 1848

El rail original de 1848

Fa uns mesos vam fer pública la troballa d’un rail original de la primitiva línia Barcelona-Mataró, un dels pocs elements materials que queden d’aquell ferrocarril més enllà del traçat. Aquest tros de ferro te un gran significat en quant a recuperació del patrimoni, però també en quant eina pedagògica que ens connecta i transporta al…

El túnel de Montgat

El túnel de Montgat

Conferència “La Muntanya Foradada. El primer túnel ferroviari d’Espanya, al turó de Montgat” per l’enginyer Sr. Xavier Nubiola, dimecres 11 de febrer de 2015, a les 18:00 h. Dins el cicle Aules Sènior d’Extensió Universitària de la Universitat Pompeu Fabra, tindrà lloc al Foment Mataroní, carrer Nou nº 11 de Mataró . La investigació que  Xavier Nubiola…

Els plànols del Tren del Centenari es guarden a Mataró

Els plànols del Tren del Centenari es guarden a Mataró

La campanya de micromecenatge endegada pel Museu del Ferrocarril de Catalunya a Vilanova i la Geltrúper reparar la locomotora Mataró del Tren del Centenari ha estat un èxit de participació. La reparació s’ha realitzat als tallers especialitzats ARMF de Lleida. Els plànols que s’han fer servir per restaurar la locomotora es conserven al Museu de Mataró, per donació…

L’ample de via

Article de Joan Salicrú al Tribuna Maresme, desembre 2014: De perquè el Barcelona-Mataró no es va fer amb ample de via europeu… Qualsevol translació del que llegiran amb la situació actual és pura fabulació del lector. El 30 de juny de 1843, el grup de promotors del tren Barcelona Mataró va demanar al govern espanyol una…

Les torres del telègraf del Turó de Montgat

Les torres del telègraf del Turó de Montgat

El ferrocarril necessita un sistema de comunicació ràpid i eficaç per controlar el moviment de trens, però els senyals de telègraf òptic disponible en el moment de construir els primers camins de ferro es van demostrar insuficients. Per aquest motiu, el ferrocarril va ser l’impulsor del telègraf elèctric per cable, servint-li de suport, ja que…

Menu
Optimization WordPress Plugins & Solutions by W3 EDGE