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La "Mataró" |
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Dado que Inglaterra disponía de técnica, fábricas y materiales, se importó de allí la tecnología necesaría. La casa constructora fue Mackenzie and Brassey. Las locomotoras y los carruajes se compraron a la casa Joonnes and Potts, y otros materiales de hierro a Devauz and Co. El ingeniero fue Joseph Locke. Incluso vinieron de Inglaterra los maquinistas, como el inolvidable Tom Redson, que condujo la primera locomotora "Mataró" hasta el final de su vida. Se cuenta que el día que Redson llevó la locomotora "Mataró" al taller porque ya no podía dar más servicio, dijo en su "catanglés": Máquina Mataró y yo, los dos hemos muerto juntos. En efecto, desde aquel mismo día se retiró del servicio la locomotora, y al anochecer, el pobre Redson, el maquinista que había inaugurado el primer camino de hierro en España, entregó su alma a Dios.
Las cuatro locomotoras de la línea Barcelona-Mataró, denominadas "Mataró", "Barcelona", "Besós" y "Catalunya", estaban hechas -según el sistema europeo de clasificación, mediante un número de tres cifras- del tipo 1-2-0. Esto quiere decir que tenían un eje portador (1), delante de dos ejes motrices (2), y que no había ningún eje detrás (0). |
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